來源：中國防水網
提要：10月20日，廣州再次召開深隧規劃咨詢會，來自中國工程院多名院士以及美國芝加哥和日本等國內外20名隧道、水利、排水、環境工程等方面的專家為廣州的深隧規劃把脈、支招。咨詢會上，廣州深層排水隧道規劃的設計單位廣州市市政設計院有關負責人首先介紹了廣州的深隧規劃。
10月20日，廣州再次召開深隧規劃咨詢會，來自中國工程院多名院士以及美國芝加哥和日本等國內外20名隧道、水利、排水、環境工程等方面的專家為廣州的深隧規劃把脈、支招。
據了解，廣州作為全國首個建深層隧道排水系統的城市，已多次召開專家論證會和座談會。
咨詢會上，廣州深層排水隧道規劃的設計單位廣州市市政設計院有關負責人首先介紹了廣州的深隧規劃。廣州市市政設計院制作的深隧規劃廣州將在地下四十多米的地方挖一種大型的排水管道，這一被稱為深層隧道的排水系統。系統共86.4公里，提供165.2萬立方米的調蓄容積，并結合豎井建設5座排澇泵站。
據悉，深隧的整體規劃方案首次披露，將建成一主七副和一廠，隧道總長86.42公里。深隧建成后，司馬涌、西濠涌、東濠涌、沙河涌、獵德涌、深涌流域內及廣園路渠箱等排水干渠排水標準提高到(市政)10年一遇排水標準。多位專家在聽取設計單位的介紹后，提出建議如何徹底告別水浸街。廣州市委常委、常務副市長陳如桂在聽取專家意見后指出，深隧是一個復雜的系統工程，涉及方方面面，對廣州新型城市化發展至關重要。
整個深隧將修建“一主七副”8條深層隧道，在珠江前航道臨江處建一條西起大坦沙、東至大濠沙島的主隧道，沿重要河涌建7條分支隧道，7條分支隧道分別是：1.9公里的荔枝灣涌分支隧道、3.6公里的西濠涌分支隧道、2公里的東濠涌分支隧道、8.3公里的沙河涌分支隧道、4.1公里的獵德涌分支隧道、6.1公里的車陂涌分支隧道；還有一條石井河分支隧道因為條件較好將修建29.4公里淺層渠箱。此外，還將在黃埔區大濠沙島建一座大型初雨處理廠，處理深隧收集的大量雨水。
設計單位介紹，旱季和小雨時，深層隧道作為部分污水輸送通道；中等雨量時，深隧系統發揮調蓄治污功能；大暴雨時，深隧系統發揮防洪排澇功能。在進一步完善淺層排水系統的同時，建設深層隧道排水系統，預期達到的目標是：緩解廣州市城區“內澇”問題，提高相應流域城市排水干渠排水標準，由現在的0.5到1年一遇提高到5到10年一遇。對合流制地區，為提高污染收集系統的截流倍數提供條件，大大緩解合流制溢流污染；對分流制地區，調蓄10毫米初期雨水徑流，緩解初雨徑流污染，總得來說削減流域70%以上的初雨徑流和合流制溢流污染。
中國工程院院士認為在深隧工程上馬前，應該先改造和完善廣州的淺層排水系統。中國城市規劃設計研究院院長也認為，深隧的建設要以淺層排水系統的改造為前提，如果淺層排水系統的改造沒做好，他擔心出現內澇時出現的積水水不能排到深隧里去。
深隧規劃的設計單位市政設計院副院長解釋，廣州市老城區的建筑面積大，排水多，淺層排水的改造難度大，而且所需的費用比深隧建設更大，所以考慮進行深隧建設。但他同時也指出，無論是淺層排水和深層隧道，單獨用其中一種方式都無法完全解決水浸問題，單獨使用其中一種都無法讓所有水浸點完成排水，所以廣州老城區的排水將采取的是淺層排水和深層隧道相結合的排水方式。中國工程院院士王浩認為，深隧建設不僅有必要，而且深隧的規模還要考慮得更遠。
經過一天的討論，與會的20名專家大多數認為，隨著經濟快速發展和城市化進程的不斷加快，以及極端氣候條件變化的影響，廣州作為特大城市所面臨的內澇風險和水環境惡化兩大問題日益突出。老城區由于受建筑密度大、淺層地下空間擁擠因素制約，僅依靠傳統的淺層排水系統難以從根本上解決上述問題。因此，《規劃》在系統分析老城區排水特征和借鑒國內外先進經驗的基礎上，提出通過建設深層隧道排水系統，以實現提高河涌排澇標準、收集處理初雨和溢流污染、實現污水綜合調度供能，有較強戰略性和前瞻性，十分必要。并盡快開展東濠涌試驗段的實施積累經驗。
【五問深隧】
1 建深隧投入多少？
水務局曾透露初步估算，廣州建設約90公里的深層隧道，投資在250億元左右。如果按照本次公布的更準確的系統規劃，隧道總長為86.42公里，投資額應該需要多少？此前市水務局提供的測算數據，東濠涌流域實施雨污分流需投資16.13億元，建深隧投資將降至7億元左右；西濠涌流域實施雨污分流改造則要花35億元，建深隧只要9億元。
2 深隧能否“一建就靈”？
在昨天的技術咨詢會上，聽完設計單位的介紹，香港顧問有限公司項目董事提出了他的疑問，“深隧對將來空間的利用會不會影響？”因為他了解到深隧可能對它上面地下空間甚至地面的發展造成一些影響，有些東西就不能建了。
中國城市規劃設計研究院副總工程師說：“深隧規劃的目標要更加清晰，對關鍵性問題進行解惑。不要認為上了深隧就能徹底解決廣州的內澇和水污染問題，只能是緩解，還要配合其他的措施。例如污染問題，還要結合面源污染，規劃目標和市民的期望值不要有太大出入。”
3 深隧規劃排水標準是否太低？
與會專家表示，深隧的建設是十分有必要的，但深隧規劃排水標準是否太低？中國工程院院士王浩認為，從更長遠的眼光，(深隧規模)還是略有偏低，如果前景就按現在的標準，規模基本合適但略有偏小。工程院院士曲久輝也認為，城市發展加快，深隧5到10年一遇的規模“為什么不能更高”？
4 沿線污水廠是否需要全部拆掉？
按照最新規劃，沿江主隧沿途的3個污水處理廠都將拆掉，并在黃埔區的大蠔沙島上建設一座大型初雨處理廠。水務局此前透露的消息，搬遷沿線大坦沙、大沙地和獵德三個污水廠，可以騰出80萬平方米建設用地，能賺300~400億元資金，成為解決深隧資金問題的一個設想。
北京市城市排水集團有限責任公司教授級高工認為，規劃的污水處理廠與原來三座廠變化不大，有無必要把原來的污水處理廠都拆掉，改成預處理廠，原來的污水處理廠都能發揮作用。還要修一個很粗的管子，把污水引過去。
5 深隧對污染物有很強的削減能力嗎？
按照規劃，深隧能削減流域70%以上的初雨徑流和合流制污水溢流污染，改善珠江水質。但由于國內并沒有先例，這個70%削減量是依據美國的假設方法進行推算的，是否合理？不少專家也提出，對于珠江污染物減少的程度應該有更嚴謹的研究。
【他山之石】
芝加哥——建深隧后河流魚類由2種增加到70多種
深隧技術在芝加哥、東京、香港等很多城市中都已得到了成功的應用，芝加哥的合流隧道系統有效減輕了城市內澇和水體污染，保護了密西根湖等水體環境。
芝加哥的深隧系統世界有名。據悉，芝加哥花了幾十年時間、投資300億美元建設的深隧工程，是世界上最大的排水和污水處理工程。該工程項目是分期建設實施的，第一期項目從1975年開始投入建設，2006年底全部完工并投入使用，綿延109.4英里的深層、大直徑的巖石隧道，可以提供23億加侖(8700萬立方米)的容積；第二期項目主要解決城市內澇問題，同時兼顧面源污染，主要項目是建設3個地面大水庫。
咨詢會上，原芝加哥大水務局負責人也介紹了芝加哥的經驗，他表示，芝加哥與廣州相似，也是雨污合流制的系統，也是有水系環繞整個城市。整個隧道建設在2005年就完成。而深隧的系統應該與整個水系和水循環系統結合，深隧只是防洪排澇和控制污染的一環，在芝加哥當時規劃這一系統的時候，芝加哥只剩下兩個種類的魚可以在河里存活；系統建成后，魚類增加到70多種。
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